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今年的十月，對于鋁行業來說也許是最漫長的時段，寒冬未至，業內卻已“寒氣逼人”。產能過剩、供需失衡、鋁價下跌早已令行業發展道路崎嶇不堪，而在本月，一連串“噩耗”令業內人士招架不住，可謂“愁云慘淡”。
鋁價暴跌 國際鋁價跌至六年低位
雖說近年來鋁價下跌已是常態，然而十月的鋁價卻跌的人心惶惶。昨日（10月28日），國際鋁價跌至六年低位，長江現貨價格低至10280元/噸，今日跌勢持續，價格已跌至10250元/噸，直逼2008年金融危機時期鋁價最低位。中國鋁業網在查詢歷史鋁價時發現，自2008年以來，長江現貨價格最低時期為2008年12月9日，為10120元/噸，單日跌幅達310元/噸。有言論說，“鋁價已跌回20年前的水平”。
有業內人士分析稱，鋁業的發展同全球經濟發展情況呈正比例關系。我國經濟增速放緩，下游需求萎靡，加上產能過剩，是導致此番鋁價期現貨價格持續走低的根本原因。照目前形勢來看，跌勢仍將持續。恐怕鋁業真正的“寒冬”才剛剛開始。
“減產潮”涌現 行業大洗牌來臨
對鋁企來說，十月除了鋁價暴跌之外，還有三件大事讓大家感受到了鋁行業的“洗牌說”已從“欲語還休”到如今的“昭然若揭”。
10月8日，中鋁連城分公司召開干部大會，宣布全面實施彈性生產，全部電解槽退出運行。中國鋁業副總裁蔣英剛指出，連城分公司實施彈性生產，為了減少虧損特別是減少現金流虧損，是為了在產能嚴重過剩，行業調整事在必為的大環境下，主動作為和主動應對，積極為企業創造競爭力。換言之，則是如今電解鋁競爭環境差，生產成本高，供大于求，不利于企業發展。
10月24日，擁有“第一鋁”之稱的撫順鋁業也宣布告別鋁工業，電解鋁生產線也實施全線關停。這是繼連城分公司后，中國鋁業公司第二家子公司告別電解鋁市場。如此壯士斷腕之舉令人唏噓不已，而此停產事件的背后，是中國電解鋁產能過剩的縮影。中國鋁業網記者在梳理資料中發現，鋁價暴跌、沒有自備電廠、市場產能過剩等是撫順鋁業關停電解鋁項目的主要原因。
10月24日，一家從老國有企業改制而來的鋁業公司——淄博鋁廠被正式宣告破產。行業整體產能過剩、產業形勢低迷是其破產的主因。
在以上三個事件中，我們不難發現，三家企業減產或破產都有一個共同的原因，即產能過剩、鋁價暴跌導致企業盈利下降，虧損面擴大。數據顯示，截至2014年底，國內鋁的產能已達4400萬噸，但實際產量僅為2368萬噸，產能利用率剛過一半而已。從這種意義上說，在鋁行業的漫長嚴冬中，將會有更多的企業跨入減產甚至是破產的行列。
轉型陣痛 期待柳暗花明又一景
中國是世界鋁生產和鋁消費的大國，中國的鋁加工業在推動國家經濟發展過程中有著舉足輕重的地位。如今行業發展形勢低迷，產能過剩，價格低，但目前我國仍然具備巨大的鋁消費需求，當下正是擴大鋁應用的最佳時機。汽車輕量化的深入推進，持續擴大鋁應用范圍。據了解，工信部將研究組織成立交通鋁材生產企業、裝備設計和制造、下游用戶、政府、協會等成立合作機制，協調部門間完善配套政策，積極引導企業主動參與車型標準化修訂工作，促進車型標準化、輕量化、廂式化，推動上下游緊密協作。
針對目前產能過剩嚴重的事實，國家正積極制定相應措施應對。近日，“產能合作”成為我國輸出電解鋁產能的一條新舉措。對于我國鋁行業來說，電解鋁產能十分富余，但世界上仍有其他一些國家電解鋁工業欠發達或是沒有電解鋁產能，若是將這部分電解鋁產能向這些國家轉移，實現產能合作，或者實現共贏局面。
國家發改委宏觀經濟研究院對外經濟合作辦公室副主任智葵在央視《對話》節目中說，“產能過剩只是一個偽命題，站在全球的角度還沒有一個行業產能是全球過剩的，當前電解鋁行業在我國是一個產能過剩的行業，但在全球范圍內還有很多國家和地區沒有鋁廠，當前正是廣大發展中國家進行大規模工業化和城鎮化化進程時期，這對于我們很多的優秀富裕產能有非常大的市場需求和合作潛力。”
本網觀點：
在中國鋁業網看來，目前的狀況并不是行業發展的末路，恰恰是行業新曙光來臨前的歷練，轉型必經陣痛，洗牌也必將淘汰一批落后于市場的企業。留精華、去糟粕，鋁行業也許才能走出一條全新的健康發展道路。
對于鋁企來說，需要優化自身管理機制，進行相應的體制改革，加大工作效率，順應市場需求。最重要的是，不斷優化自身產品性能，持續創新，用品質說話。勿使用“價格戰”擾亂市場，企業之間來一場圍繞產品質量的公平之戰。
“互聯網+”這一概念自今年全國兩會以來廣受市場熱議，部分鋁企紛紛試水互聯網。隨著時代發展，鋁加工業傳統的經營方式已不能跟上市場發展的步伐，轉型升級是必經之路。企業在提升自身產品質量之時，也可嘗試新型的經營方式，與互聯網結合，拓寬品牌銷售渠道，增加產品曝光率，為產品贏得全新市場。
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